「暗黙の了解」に甘え続けた日本人乗客が直面する良識の限界
日本の公共交通機関が世界に誇ってきた定時運航と、それを支える乗客の「良識」が、今、音を立てて崩れようとしています。
全日本空輸（ANA）は、7月1日より国内線などにおいて、機内持ち込み手荷物（身の回り品）のサイズ制限を厳格化すると発表しました。
これまで「前の座席の下に収納できる大きさ」という緩やかな表現にとどまっていましたが、今後は「40センチ×30センチ×20センチ以内」と具体的に数値化されます。
さらに、すでに導入されている「身の回り品1個＋手荷物1個の合計2個まで」という個数制限に加え、総重量が10kg以内であることも明記され、今後はLCC（格安航空会社）並みの徹底した管理が求められることになりました。
この問題の根深さは、ルールを明確化せざるを得なくなった背景にあります。
出張族の大きなビジネスバッグや、推し活遠征民の巨大なトートバッグ、かさばるお土産など、自己都合を優先して大量の荷物を機内に持ち込む乗客が増加。
結果として機内の上の棚を巡る収納トラブルが多発し、客室乗務員が荷物を詰め込む作業に追われることで、出発が遅延する事態が常態化していました。
SNS上では、こうした現状に対する厳しい意見が寄せられています。
『無茶する人が多くなったからルールが厳しくなるんやぞ。規定が明確になっていいんじゃないか』
『以前乗った国内線で手荷物が多すぎて棚に入りきらず、CAが荷物の移動等で全て納めるために出発が遅れたことがあった』
『サイズもそうだけど、平気で3個以上持ち込む奴ばっかだもん。厳格化して当たり前』
『いっそのこと、キャスター付きのスーツケースを機内持ち込み禁止にすればいいのに…』
個人の利便性を追い求めた結果、航空会社側が厳格な管理体制を敷かざるを得ないという皮肉な構図が浮かび上がります。
定時運航と機内の安全確保というミッションを達成するためには、業界全体でのルールの統一化は至上命題です。
しかし、一部の心ない利用者のために搭乗口での細かな計測や手荷物チェックが必須となれば、結果として現場の業務負担は増大し、善良な乗客までもが窮屈な空の旅を強いられることになりかねません。
